御龙优配 12.98万买大顶配, 宁德时代大电池+8295智舱+激光雷达, 家用看TA

10w价位能选的代步车很多，但能做到续航不虚标、舒适过得去、又有一定智能的车型真不多，像是二线品牌虽然够诚意，配置堆的多，但是万一哪天卷不动跑路了呢？售后是个问题，德系、日系旗下的家用SUV现阶段的降幅固然可观，但是智能配置似乎不够看，如果你也正面临这种两难的境遇，不妨来看看零跑B10，其入门9.98w就给到550km续航，加多3w上顶配更是有600km+宁德时代大电池+8295智舱+激光雷达，也就是12.98万就能买大顶配。

耐用又耐造，纯电车也能给你油车的安心体验

而零跑B10作为一款全球车型，需要满足53个国家/地区的法规与标准，所以在研发过程中，需要综合考虑全球各地极端气候，为了保证纯电系统在极端野外环境下的稳定性，零跑B10搭载VCU&MCU融合的7合1油冷电驱，其中所有电力电子控制器共享超大冷却水道，采用一体板布局，使得性能和安全性均能得到相应提升，比如扭矩响应速度提升5倍、第三代电驱技术保障30万公里后性能零衰减，耐用性进一步看齐日系油车。

当然这还不够，零跑B10还采用9横7纵的硬核安全笼式车身设计，其中尾部超强环状结构及后地板一体式超高热成型“井”字环，可以大大提升整车的扭转刚度，再凭借TWB热成型门环+内外双热成型门槛，又能使得抵抗侧碰瞬间冲击力提升达30%，结构稳也仍需要有真材实料的加持，零跑B10的车身中还含有79%的高强钢和大量2GPa航空级热成型材料，在遭遇强力撞击或挤压的环境下，龙骨框架依然不易受损，另外其车内还覆盖6安全气囊，能够为乘员进一步削减二次伤害。

动力强续航足，长途出差、户外自驾都能胜任

日系车省油是真的，但主要得靠混动车型，像是同级本田CR-V的2.0L油电混动版本惠后也要16.49万（详情咨询本地经销商），与燃油版的差价拿来加油能加多少你想过吗？而CR-V的入门款仅是1.5T车型，其最大马力193Ps、扭矩243N·m，而零跑B10的峰值马力是218Ps、扭矩240N·m，零百加速仅6.8s，推背感更足，不过可以放心的是澎湃的动力并没有成为其续航的“累赘”。

因为继先量产无电池包CTC电池底盘一体化技术后，零跑的技术再升级，零跑B10所搭载的CTC2.0 Plus电池技术创新采用无电池包、无模组技术，不仅电池与底盘融为一体，而且还能同步实现9合1电池控制模块的深度集成，使得体积减小40%，重量减小18.5%，相比同级整包可布置电量提升19%，在宁德时代67度大电池包的加持下，该车的CLTC纯电续航达600km，而海狮05EV和元PLUS顶配的同工况续航都才500多公里，关键是零跑B10的续航达成率在89%，也就是实际能跑534km，而后者在续航正常亏损后的真实续航都不足500km，应对跨省长途出行或许够呛。

8295芯片加持下的智慧座舱，娱乐和智能都给你

其实零跑B10的内饰也小有彩电沙发配齐的奶爸车既视感，该车搭载14.6英寸2.5K高清中控屏，全贴合超窄屏搭配新升级的Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统，支持3D沉浸式功能体验，我感觉和玩iPad的感觉很像。另外该车还能告别传统手持麦克风，通过车顶mic收音+智能音频处理技术实现无麦k歌，并且零跑B10还有特意为年轻人设计的沉浸式声浪座舱，可模拟燃油车发动机声浪，其中“引擎”取样自玛莎拉蒂，模拟6档变速，驾驶乐趣更足。

零跑B10采用了和新一代的2026款零跑C16、C10一样的高通8650智驾芯片，批量化采购有利于下控造成成本，这是零跑满足低价与高配并存的基础调节之一，像是零跑B10在8650芯片和禾赛科技128线激光雷达的支持下，就能实现高速智能领航辅助(NAP)+通勤智能领航辅助(CNAP)，不依赖高精地图，也能在速高架、通勤场景下节省一定的驾驶精力。另外凭借停车场记忆泊车，只要学习一次从地库入口到目标车位的泊车操作，后续用户就只需把车开到指定起点，然后激活记忆泊车功能，车辆就能按照记忆路线行驶并停入设定的车位，进而解决了最后一公里的泊车问题。

A级SUV给你B级大五座，舒适还环保

零跑B10的长宽高是4515x1885x1655mm，轴距2735mm，比定位中型SUV的探岳（轴距2731mm）、瑞虎8（2710mm）都还要大，三五好友做一台车也不会拥挤。另外该车的内外饰整体制定了42项声学包优化方案，气密性达到了57.5SCFM，其电驱NVH低至76dB，高速下的胎噪和路噪都不至于太大，有利于改善驾乘舒适性。此外，零跑B10打破了传统的封闭格局，通过开放式多用途岛台设计，提供更多的细碎化储物空间，另外像是后排也有翻折扶手和抽纸双用置物盒，实用性更强。

在B10之前，零跑家族还没有出过紧凑型SUV，不过这款车和C系列一样保留了品牌家族化设计的精髓，三点式悦动晶体巧妙蕴藏在飞翼式大灯轮廓之中，未来感更足但又不会让人觉得繁琐。再从侧面看来，零跑B10设计有上扬的尾迹云腰线和三叉戟造型的星芒运动轮毂，营造出一股运动感，同时给人颇有反差感的是，其护航尾饰板的操刀灵感来源童年纸飞机，两侧航道和高刹航道灯合二为一，别致的设计又平添了一丝童趣。

零跑x Stellantis集团底盘团队联合调校，操控在线

国产车这两年逐渐把握了更多的动力技术，所以才有机会把性能车的价格打下来，不过底盘调校经验和合资车企相比仍有一定差距，而零跑底盘团队联合Stellantis集团底盘大师团队针对B10进行中欧联合调校，使得该车在采用前麦弗逊+后多连杆悬架以及后驱布置的前提下，轴荷比达到50:50，转弯半径则控制在5.25m，使得零跑B10在保证舒适性的同时，提供足够的支撑力和回馈感，简单来说就是开起来灵动又精准。

继C系列之后，在B10、B01的助阵下，我认为今年B系列也将有机会成为零跑旗下的“主心骨”所在，而且直到现在，零跑不仅有玛莎拉蒂的母公司——Stellantis集团的帮助，该品哦也在持续坚持自研，电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自造，自研自造比例占据整车成本的65%，自己拥有越完整的生产线，让给我们消费者的利益才越多，所以如果长期打价格战和技术战的话，某些依赖于采购的车企可能迟早会顶不住，若你要想家用可靠放心，零跑是值得一看的。

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